Deolanossens.ru


Регистрация | Забыли пароль?
Чтение RSS

КАК ПРОИЗВЕСТИ ПРОВЕРКУ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ПРИ НАРУШЕНИЯХ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА АВТОМОБИЛЯХ ЗАЗ ДЕО ЛАНОС ИЛИ СЕНС?

Начнем с типичных дефектов: провалы, подергива­ния, рывки при разгоне. Часто при этом контрольная лампа на панели приборов не загорается. Поиск неис­правностей нужно начинать с проверки свечей зажи­гания. Во многих случаях причина в них. А точнее - в скверном бензине. Известны примеры того, как новые свечи не выхаживали 300 км.

Если после замены свечей неисправность осталась, и проверка всех узлов не помогла, дааление топлива в норме, обратите внимание на модуль зажигания.

Для диагностики нужен мотор-тестер, способный снять характеристику вторичного напряжения и вычис­лить сбои в работе модуля. Ели же прибора нет, можно заменять подозреваемые узлы заведомо исправными. Дефект исчез - ремонт закончен. Легко вычислить неис­правность модуля, когда двигатель троит, В этом случае лучший помощник -диагностический прибор с функци­ей контроля модуля зажигания. Он позволяет проверить искру, не прокручивая коленвал. Для этого теста потре­буется ещё пробник на 25 кв.

Другой распространенный дефект - плавающие обороты холостого хода: обороты гуляют в пределах 850-1200 об/мин. И в этом случае контрольная лампа не горит. Виноват обычно датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), расположенный на патрубке.

Впрысковые двигатели принято заводить без нажа­тия на педаль газа. Но если при пуске стартер беспо­мощно крутит коленвал и ему удается помочь, немного нажав акселератор, - скорей всего, виноват регулятор холостого хода. Установлен он на дроссельном патруб­ке, по соседству с Д11ДЗ. Прежде чем его менять, можно промыть регулятор жидкостью для мойки карбюратора, либо составом для очистки дроссельного патрубка. Если дефект не исчезнет регулятор необходимо заменить.

Через год с начала эксплуатации автомобиля может закапризничать датчик температурь! Воздуха. Ухудша­ется разгон, возрастает расход топлива, труднее пустить горячий двигатель. А лампа «CHECK ENGINE» так и не загорается! Одна из причин - плохой контакт «массы» датчика температуры воздуха автомобиля. Для восста­новления контакта придется повозиться, зато порой это­го достаточно, чтобы двигатель снова радовал, а расход топлива пришел в норму. Если же это не помогло, не эко­номьте, покупайте датчик в упаковке с гарантией.

Встречаются неисправности, не связанные с датчика­ми и исполнительными механизмами - например, негер­метичное соединение впускного коллектора с головкой блока цилиндров. В этом случае двигатель работает не­устойчиво, а при трогании с места, появляется глубокий провал. Если в выпускной системе есть датчик кислоро­да, го на панели приборов иногда загорается контрольная лампа. Расшифровка кода свидетельствует о нарушении состава топливовоздушной смеси. Ведь в цилиндры дви­гателя в обход датчика температуры воздуха и абсолютно­го давления поступает неучтенный воздух. Хозяин такого автомобиля обречен на скитания по автосервисам.

Когда стрелка спидометра начинает самопроизволь­но отклоняться в довольно широких пределах независи­мо от скорости - пришла пора менять датчик скорости.

В системе управления двигателем немало элементов, поэтому особое внимание - электрическим разъемам! Иногда в разъемы попадает влага, они окисляются, и показания датчика искажаются. Самый чувствительный

— Датчик кислорода. Его разъему - максимум внимания. Очень важной деталью топливной системы является топливный фильтр. Частично забитый грязью, он может ввести в заблуждение механика. Поэтому необходимо соблюдать сроки его замены.

В ноем автомобиле увеличился расход бензина с 5,5 л по трассе н 9 л по городу до 10—12 л. Компьютерная диагностика явных дефектов не выявила (лишь слегка завышено СО). Промывка инжектора, замена воздушного фильтра и свечей, заправка на других АЗС не дали положительных результатов. Холостые обороты стабильны, приемистость машины нормальна». При работающем двигателе выхлоп иногда приобретает резкий ядовитый запах. В чем причина такой неисправности?

Инжекторная система питания - довольно сложный механизм, который иногда доставляет массу хлопот специалистам автосервиса. Перерасход горючего и по­вышенный показатель СО - явные признаки подачи в цилиндры увеличенных порций топлива.

Происходить это может вследствие различных непо­ладок в системе питания. В наших условиях чаще всего это вызвано неисправностями лямбда-зонда, форсунок, какого-либо датчика (например, положения дроссельной заслонки или температуры двигателя) и т. Д. Нарушения в работе лямбда-зонда наблюдаются при частичном или полном «отравлении» его рабочего элемента низкока­чественным топливом. При этом бортовой компьютер машины не может поддерживать требуемый состав топ­ливовоздушной смеси и переводит работу двигателя в усредненный режим, при котором возрастает расход топ­лива, а значит, и токсичность выхлопа. Убедиться в рабо­тоспособности лямбда-зонда и датчиков можно при более тщательной их проверке с помощью компьютерной диа­гностики. Поврежденные детали, как и неисправный ка­тализатор, ремонту не подлежат - их придется заменить.

При загрязнении форсунок иногда проявляется та­кая неисправность, как негерметичность иглы - клапана. Из-за этого часть топлива постоянно просачивается во впускной тракт, а после открытия впускного клапана в цилиндры попадает обогащенная смесь. При ее сгорании повышается токсичность выхлопа. Следует отметить, что промывка форсунок, не снятых с машины, не всегда позволяет полностью удалить загрязнения. Проконтро­лировать очистку можно, лишь сняв форсунки с двига­теля и проверив производительность и качество распыла на специальном стенде. Качественно «реанимировать» инжекторы можно только в снятом состоянии - на спе­циальном стенде (например, стенде «Циклон»). Данные симптомы могут проявляться и при частичном выходе из строя каталитического нейтрализатора отработавших га­зов (катализатора). При этом снижается его пропускная способность, поэтому водителю для компенсации потерь мощности приходится интенсивнее нажимать на педаль газа. Стоит помнить, что на ранней стадии закоксовывания катализатора присадками, которые вводят в состав некачественного или низкооктанового топлива, можно и не заметить. Кстати, упомянутый неприятный запах вы­хлопа (напоминает сероводород) как раз и свидетельству­ет о проблемах с катализатором, в котором нарушаются химические процессы разложения отработавших газов.


Подробнее

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Подробнее

СИСТЕМА ПОДАЧИ ВОЗДУХА НА ЛАНОСЕ И СЕНСЕ

Система подачи воздуха состоит из:

• Воздушного фильтра;

• Дроссельного патрубка с регулятором холостого хода и датчиком положения дроссельной заслонки;

• Ресивера;

•Впускного коллектора.

СИСТЕМА ПОДАЧИ ВОЗДУХА НА ЛАНОСЕ И СЕНСЕ
Подробнее

СНЯТИЕ УЗЛА ДРОССЕЛЬНОГО ПАТРУБКА В АВТОМОБИЛЕ ДЕО СЕНС И ЛАНОС

Чтобы снять дроссельный узел необходимо:

• Отсоединить колодки жгутов от датчиков дроссель­ного узла;

• Ослабив хомут крепления, отсоединить шланг большой ветви системы вентиляции картера;

• Ослабив хомут крепления, отсоединить рукав под­вода воздуха;

• Ослабив хомут крепления, отсоединить шланги слива и подвода охлаждающей жидкости;


СНЯТИЕ УЗЛА ДРОССЕЛЬНОГО ПАТРУБКА В АВТОМОБИЛЕ ДЕО СЕНС И ЛАНОС
Подробнее

РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА НА ЛАНОСЕ

Регулятор холостого хода установлен на корпусе дроссельного узла.

РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА НА ЛАНОСЕ
Подробнее

ОЧИСТКА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА

ОЧИСТКА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА
Подробнее

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ДЕРЖИТ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА АВТОМОБИЛЯ ЛАНОС ИЛИ СЕНС. В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ПРИЧИНА?

Возможные основные причины и пути их устране­ния приведены ниже.

1, Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) (собственно дроссель).

Начнем с ДПДЗ: он может не закрываться на самом деле (заедает ось, зажат тросик и т.д.). Сначала, ничего

Не открывая, нужно подключить диагностический тестер и определить значение датчика положения дроссельной заслонки на холостом ходу. Оно должно быть равным 0% (0,3...0.7 В). Если иначе: снять патрубок с корпуса дроссельной заслонки и убедиться в том, что дроссель­ная заслонка закрыта. Если не закрыта - устранить при­чину заедания. Если закрыта - износ датчика.

2. Регулятор холостого хода.

Диагностический тестер имеет функцию непосредс­твенного управления регулятором холостого хода. На холостом ходу, при помощи тестера, задать обороты холостого хода в диапазоне от 800 до 1000 об/мин. Если обороты меняются, значит, регулятор и все цепи исправ­ны. Если обороты не меняются, сначала проверить цепи, потом сам регулятор, затем контроллер (хотя поломка контроллера маловероятна).

3. Датчик скорости.

Если он неисправен, то во время поездки определяет­ся его ошибка и обороты холостого хода «зависают» где- то в районе 1000 об/мин. Если при этом автомобиль дви­гается, то обороты холостого хода будут порядка 1200 об/мин. Даже если диагностическая лампа «CHECK ENGINE» неисправна, диагностический тестер все рав­но покажет код неисправности «Отсутствует сигнал скорости автомобиля». Иногда бывает «плавающая» неисправность датчика скорости, когда сигнал кратков­ременно то пропадает, то появляется. Контроллер не в состоянии зафиксировать эту неисправность. Такая не­исправность иногда приводит к случайной остановке двигателя (зависит от режима).

4. Не настроен СО.

Если система без датчика кислорода, настроить СО.

5. Слишком бедная/богатая смесь.

Для систем с датчиком кислорода, скорее всего, бу­дет выставлен соответствующий код ошибки.

Кроме неправильной настройки СО, причиной бед­ной/богатой смеси может быть негерметичность впуск­ного тракта и различные проблемы в топливной системе (регулятор давления, засорение подводящего топливоп­ровода или форсунок, негерметичность или заедание бензонасоса и т.д.). Это если смесь бедная. Если бога­тая: не закрывается форсунка (и), регулятор давления, засорение обратного топливопровода и т.п.

6. Система зажигания: свечи зажигания, высоковоль­тные провода, модуль зажигания. Проверять лучше все­го обычным мотор-тестером, который умеет показывать форму вторичного напряжения и измерять вторичное напряжение на свече.

7. Система электропитания: безусловно, работа лю­бой электронной или электронно-механической систе­мы напрямую связана с исправностью работы системы электропитания. Для бортовой сети автомобиля нор­мальным считается напряжение в диапазоне 13,7... 14,7 В (измеряется, естественно, мультиметром) если ско­рость вращения двигателя превышает 1000 об/мин. Безусловно, во время запуска двигателя напряжение бортсети может быть существенно меньше, но крайне нежелательно, чтобы оно падало ниже 9 В, поскольку для части электромеханических исполнительных меха­низмов управления двигателем такое напряжение мож­но считать предельным для нормальной работы.

8. Ну и конечно, чисто механические проблемы в двигателе: ГРМ, поршневая группа.

Одна из характерных «болезней» двигателя «Sens» - нестабильность холостого хода. Как с этим бороться?

Этот симптом неисправности системы питания (впрыска) двигателя нередко сопровождается повыше­нием расхода топлива и снижением динамики разгона. Впрочем, все эти «недуги» можно «вылечить» несколь­кими простыми операциями.

Для начала следует удостовериться в исправности традиционных «виновников» неустойчивой работы ин­жекторных двигателей - давление топлива должно быть в норме, форсунки - чистыми, свечи - рабочими и без нагара, высоковольтные провода «не пробиты».

Теперь коснемся «хитростей», характерных только для автомобилей с двигателем «Sens» 1,3 л, оснащённых системой управления впрыском топлива.

Поиск причины неисправности лучше начать с про­верки регулятора холостого хода, который часто называют шаговым двигателем. Этот узел расположен на входе во Впускной коллектор за воздушным патрубком фильтрую­щего элемента. Отрицательно влиять на работу двигателя он может в двух случаях: во-первых, при загрязнении ко­нуса и седла клапана воздушного канала, во-вторых, при неисправности. При загрязнении уменьшается пропускное сечение этого канала, поэтому в режиме холостого хода в мотор подается меньше воздуха, чем требуется. Это и ста­новится причиной остановки двигателя на холостом ходу.

Чтобы определить степень загрязнения регулятора, его следует демонтировать, открутив два винта. Если на запорном конусе клапана есть слой нагара, его нужно удалить. Для этого можно воспользоваться аэрозольным очистителем карбюратора. Этим же средством, а также чистой ветошью нужно прочистить открывшееся после снятия регулятора седло клапана. Как показывает прак­тика. В зависимости от технического состояния двига­теля делать это нужно с периодичностью 3-4 тыс. Км. Если чистка не помогла решить проблему, возможно, неисправен сам регулятор холостого хода (ресурс узла составляет около 100 тыс. Км).

Холостой ход у данного мотора может «плавать» и из-за конструктивных особенностей. Например, в сис­теме управления без лямбда-зонда (датчика кислорода) и каталитического нейтрализатора отработавших газов, где вместо кислородного датчика, который помогает контроллеру двигателя регулировать состав топливо­воздушной смеси, применяется потенциометр. В такой системе количество подаваемого в цилиндры топли­ва определяется программой контроллера и зависит от оборотов двигателя, его температуры и т. Д. В процессе эксплуатации по ряду причин (засоряется воздушный фильтр, вследствие износа снижается производитель­ность топливного насоса и т. Д.) Оптимальный состав топливо-воздушной смеси может нарушаться, однако контроллер этого «не видит», так как в нем нет элемента обратной связи - лямбда-зонда. В результате в цилинд­ры начинает подаваться либо обогащенная, либо обед­ненная смесь, а это сказывается на характере работы мотора - особенно на холостых оборотах.

В этом случае нужно проверить содержание СО в выхлопных газах и, при необходимости, отрегулировать его вращением регулировочного винта СО-потенцио-метра (см. Рис. 2.13).


Случайно обнаружил, что мой автомобиль двигается на второй передаче без добавления газа. Это нормальное явление или что-то неисправно?

Такова одна из особенностей системы впрыска топ­лива. Регулятор холостого хода в любых ситуациях стре­мится поддерживать постоянные обороты двигателя, чтобы обеспечить уверенный переход с режима холос­того хода на дроссельные режимы (при работе педалью акселератора) и исключить рывки и провалы при пере­ключении передач. Благодаря этому автомобиль спосо­бен без добавления газа двигаться на второй и даже на третьей передаче по горизонтальному участку дороги.

Подробнее

СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ЛАНОСА И СЕНСА

Подробнее
Навигация по страницам сайта deolanossens.ru
Назад - | - Вперед