Deolanossens.ru


Регистрация | Забыли пароль?
Чтение RSS

ПРИВОД ПЕРЕДНИХ ВЕДУЩИХ КОЛЁС


ШАРНИРНЫЕ ВАЛЫ (ПОЛУОСИ)

Привод передних ведущих колес осуществляется двумя шарнирными валами (полуосями), правым и ле­вым. Конструктивно оба вала одинаковые и отличаются только длиной, правый вал длиннее левого. Па стержне правого вала установлен гаситель крутильных колеба­ний.

Шарнирные валы приблизительно до 200 ООО км про­бега не требуют технического обслуживания (если толь­ко водитель не любит резко трогаться с вывернутыми колесами). Техническое обслуживание ограничивается осмотром и контролем состояния резиновых пыльни­ков через каждые 15000 км пробега (при эксплуатации в тяжёлых условиях процедуру осмотра надо проводить чаще). Закладываемая в шарниры специальная пластич­ная смазка гарантирует нормальную и долговечную ра­боту шарниров при температуре от минус 40 до плюс 70°С.

Внимание! При поврежденном чехле в шарнир попадает вода и 1рязь, вызывая коррозию деталей, интенсивный износ и разрушение шарнира. Поврежденные чех­лы необходимо немедленно заменить но­выми.

Снятие и установка шарнирных валов:

- Включить передачу заднего хода и отвернуть гай­ку крепления наружного шарнира вала к ступице (рис. 3.12);

- Надежно установить на подставки передок автомо­биля и снять передние колеса;

- Сняв фиксатор (скобу) и от вернув гайку болта креп­ления шаровой опоры к поворотному кулаку, от­соединить шаровую опору (см. Раздел «Передняя подвеска»);

- Отвести поворотный кулак со стойкой в сторону и вывести из зацепления шлицевой хвостовик на­ружного шарнира (рис. 4.13);

Внимание! Чтобы избежать выпадения по­луосей, на автомобиле «вепя» І.ЗІ, необходи­мо зафиксирован» полуоси (можно исполь­зовать мягкую проволоку' или капроновый шнур)! (рнс.4.2)

* Опираясь монтажной лопаткой (можно через под­ложенный деревянный брусок) на картер сцепле­ния, извлечь хвостовик полуоси из картера (рис, 4.14);

Если необходимо снять левый шарнирный вал - по­вернуть рулевое колесо вправо, при снятии правого шарнирного вала - повернуть рулевое колесо влево.

ПРИВОД ПЕРЕДНИХ ВЕДУЩИХ КОЛЁС
Подробнее

ЗАМЕНА ПЫЛЬНИКА ПОЛУОСИ И РАЗБОРКА НАРУЖНОГО/ ВНУТРЕННЕГО ШАРНИРОВ (ШРУСОВ) НА ЛАНОСЕ И СЕНСЕ

Разборка производится в следующем порядке:

• Демонтировать привод (см. Раздел «Снятие и ус­тановка шарнирных валов»);

• Снять хомуты I , 3 (рис. 4.18), сдвинуть резиновый чехол 2 (пыльник) и извлечь шарнир из пыльника (рис. 4.16);

• Сдвинув по валу (рис. 4.17), снять изношенный пыльник;

• Промыв детали «гранаты», заложив новую смазку, надеть новый пыльник и собрать привод в после- довазельности, обратной разборке.

Дальнейшая разборка «фанаты»:

• Удалить немного смазки в районе стопорного коль­ца («усиков») (рис, 4.18);

• Сжав стопорное кольцо, извлечь обойму шарнира (рис. 4.19);


ЗАМЕНА ПЫЛЬНИКА ПОЛУОСИ И РАЗБОРКА НАРУЖНОГО/ ВНУТРЕННЕГО ШАРНИРОВ (ШРУСОВ) НА ЛАНОСЕ И СЕНСЕ
Подробнее

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

К ходовой части относятся: передняя подвеска, задняя подвеска, рулевое управление и тормозная система.

Подвески автомобиля «Sens» представляет собой удачный набор компромиссов. Умерено жесткая, она обеспечивает нормальную управляемость на высоких скоростях, хорошо поглощает средние неровности, но подробно передает на кузов все мелкие неровности. Если дорога неровная, при быстрой езде машина прояв­ляет склонность к раскачиванию и рысканию. Главное же достоинство подвески в отечественных условиях - долговечность.

Шаровые опоры легко «доживают» до 100-150 тыс. Км, причем не обязательно заменять их вместе с рычагом -деталь можно купить и отдельно. Передний сайлент-блок переднего рычага называют вечным, а задний служит по­рядка 70 тыс. Км. Сайлент-блоки задней балки приходит­ся менять (они выпрессовываются) не чаще, чем через 150 тыс. Км пробег. Все четыре амортизатора безупреч­но работают до 60 тыс. Км и более, но у «гонщиков», не замечающих ям, порой уже через 30 тыс. Км сминаются подушки и втулки амортизаторов. Подшипники «передка» живу! Не менее 150 тыс. Км, еще дольше служат задние, однако нельзя допускать возникновения в них люфта. Все они заменяются отдельно от ступиц. В наследство от Оре! 1980-1990 гг. Lanos получил особенность: если его часто перегружать, то задние пружины ломаются.


Подробнее

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ЛАНОСА И СЕНСА


Передняя подвеска переднеприводных автомобилей — это система деталей и сборочных единиц, обеспечивающая;

* Номинальное (расчетное) положение передних ко­лес относительно корпуса автомобиля;

* Передачу вращающего момента от коробки передач к колесам;

* Возможность управляемого изменения положения передних колес для изменения направления движе­ния автомобиля;

* Возможность вертикального перемещения колес под воздействием сил, возникающих в процессе движения;

* Установку устройств тормозной системы.

Возможные неисправности передней подвески

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ЛАНОСА И СЕНСА
Подробнее

СНЯТИЕ РЫЧАГА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ И ЗАМЕНА ШАРОВОЙ ОПОРЫ НА ЛАНОСЕ И СЕНСЕ

Работы производятся в следующем порядке:

• Поддомкратить переднюю часть автомобиля и снять колесо;

• Отсоединить стойку стабилизатора от рычага (см. Раздел «Снятие и установка стабилизатора по­перечной устойчивости»);

• Поддев дужку фиксатора гайки крепления шаровой опоры, извлечь ее из гайки (рис. 5,3);

• Открутив гайку крепления пальца шаровой опоры (рис. 5.4), при помощи монтажной лопатки вывес­ти палец из проушины поворотного кулака;

• Отвернуть болты крепления заднего и болт крепле­ния переднего сайлент-блоков (рис. 5.5);

• Снять передний рычаг (рис. 5.6);

СНЯТИЕ РЫЧАГА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ И ЗАМЕНА ШАРОВОЙ ОПОРЫ НА ЛАНОСЕ И СЕНСЕ
Подробнее

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ НА ЛАНОСЕ И СЕНСЕ

Снятие стойки производится в следующем порядке:

• Отсоединить шаровую опору (см. Раздел «Снятие ры­чага передней подвески и замена шаровой опоры»);

• Отсоединить наконечник рулевой тяги от поворот­ного рычага амортизаторной стойки (см. Раздел «Рулевое управление»);

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ НА ЛАНОСЕ И СЕНСЕ
Подробнее

РАЗБОРКА И СБОРКА АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ, ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРА НА ЛАНОСЕ И СЕНСЕ

Необходимость разборки амортизаторной стойки воз­никает при обнаружении неисправностей амортизатора (течь, стуки, отсутствие сопротивления) и заключается в снятии пружины и извлечении самого амортизатора.

В собранном узле пружина постоянно находится в напряженном состоянии. Поэтому перед снятием пру­жину необходимо немного сжать и зафиксировать. Для этих целей существуют различные приспособления, одно из которых показано на рис. 5.12.


РАЗБОРКА И СБОРКА АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ, ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРА НА ЛАНОСЕ И СЕНСЕ
Подробнее

ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА В ЛАНОСЕ ИЛИ СЕНСЕ

Порядок действий следующий:

• Снять аморгизаторную стойку (см. Раздел «Раз­борка и сборка амортизаторной стойки, замена амортизатора»);

• Из отверстия поворотного кулака извлечь наружное стопорное кольцо (рис. 5.17);

• При помощи оправки или съемника снять ступич­ный подшипник (рис. 5.18);

• Осмотрев посадочное место ступичного подшип­ника (на нем не должно быть механических пов­реждений), установить новый подшипник;

• Установить амортизаторную стойку.

После снятия установки амортизаторной стой­ки, необходимо проверить схождение колес.


Подробнее
Навигация по страницам сайта deolanossens.ru
Назад - | - Вперед