НЕПОСТОЯННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ НА АВТОМОБИЛЕ ДЕО ЛАНОС И СЕНС

В процессе эксплуатации автомобиля в элементах системы впрыска могут возникать неисправности, присутствующие очень короткое время, и внезапно исчезающие. При таких неисправностях контрольная лампа «CHECK ENGINE» может и не включаться, но контроллер заносит их в память, а при считывании этой информации, тестер не находит данных неисправностей (т. Е. Неисправность была, но в данный момент её нет).

Рис. 2/60. Схема проверки цепи лампы диагностики «CHECK ENGINE»: 1 — лампа диагностики «CHECK ENGINE»; 2 — контроллер

Как правило, такие неисправности связаны с ненадёжностью соединений контактов в колодках, нарушением соединения контакта с проводом, загрязнением контактов, попаданием в соединения влаги, ненадёжностью крепления «массовых» контактов, неправильным подсоединением проводов «массы» контроллера, а также с электрическими помехами, вызываемыми неисправным электрооборудованием или неправильным монтажом электрооборудования.

Зная условия возникновения непостоянной неисправности, нужно последовательно проверить (очистить, поджать соединения, заменить реле и т. Д.) Подозреваемые участки цепи.

Воспроизвести условия появления неисправности. Проверить, появляется ли неисправность после стирания её из памяти контроллера и, т. О. Определить и устранить причину её возникновения.

Проверка системы вентиляции картера

К отклонению оборотов холостого хода может привести неисправности системы вентиляции картера, такие как:

— Неправильное подсоединение шлангов;

— Загрязнение калиброванного отверстия в дроссельном патрубке;

— Загрязнение шлангов системы;

— Попадание масла в воздушный фильтр;

— Загрязнение внутренней полости двигателя смолистыми отложениями.

Повышенная токсичность отработавших газов

Проверить исправность Л. (лямбда) — зонда и цепей его включения.

Если Л. (лямбда) — зонд и цепи его включения исправны, нужно проверить:

— Давление топлива в топливной рампе;

— Герметичность форсунок;

— Равномерность работы цилиндров;

— Исправность нейтрализатора.

Проверка механической части двигателя

Проверить и при обнаружении устранить:

— Возможные подсосы воздуха в системе впуска;

— Проверить состояние воздушного фильтра;

— Компрессию в цилиндрах;

— Фазы газораспределения.

Работа двигателя на калильном зажигании

Если при выключении зажигания двигатель продолжает работать, проверить:

— Исправность замка зажигания и отсутствие замыкания на источник напряжения цепи от выключателя зажигания.

Если после выключения зажигания двигатель продолжает работать жёстко и неустойчиво, нужно проверить:

Герметичность форсунок (форсунки «льют»);

— Состояние и тип свечей зажигания.

Повышенный расход топлива (не связанный с манерой езды)

Для выявления причин повышенного расхода топлива необходимо проверить:

— Воздушный фильтр;

— Состояние и тип свечей зажигания;

— Состояние высоковольтных проводов и модуля зажигания;

— Датчик температуры охлаждающей жидкости;

— Датчик абсолютного давления на правильность показаний (при остановленном двигателе величина показаний датчика должна соответствовать давлению окружающего воздуха ±10 мм. Рт, ст.). Если есть вакуумметр — подсоединить его вместо трубки вентиляции картера к штуцеру корпуса дроссельной заслонки и сравнить показания датчика абсолютного давления и вакуумметра при работе двигателя на холостом ходу, показания не должны отличаться более чем на 15 мм. Рт. Ст.

—Исправность термостата;

—Состояние ходовой части (давление в шинах, отсутствие «прихватывания» тормозов, регулировку

Колёс и т. Д.);

—Механическое состояние двигателя (компрессия, фазы газораспределения, регулировку клапанов и

Т.д.).

Таблица 2.6

Возможные неисправности системы впрыска топлива, их причины и методы устранения