Управление современным автомобилем без электронных и механических датчиков просто невозможно. Именно они предоставляют водителю критически важную информацию: текущую скорость, термометр двигателя, дистанцию до преград при парковке, уровень давления в покрышках и многое другое.

Однако слепо доверять всем цифрам на панели приборов не стоит — это чревато ошибками. Какие же из контрольных устройств чаще всего искажают реальность?

Скорость: реальность vs индикация

Лидером по неточности традиционно считается спидометр. Абсолютно точно определить скорость движения он не способен из-за значительной погрешности измерений. На фактическую скорость влияет множество внешних факторов: типоразмер шин, качество дорожного покрытия, погодные условия (встречный или попутный ветер) и другие обстоятельства.

Спидометр получает данные косвенно, от выходного вала трансмиссии, напрямую на скорость не влияя. Сама конструкция прибора также вносит коррективы в итоговые цифры.

Механическое вращение от вала передается через гибкий трос к магнитному якорю внутри прибора. Вращение магнитов создает вихревые токи, напряженность поля которых зависит от скорости вращения. Чем выше скорость, тем сильнее отклоняется стрелка. Подобная схема крайне чувствительна к внешним воздействиям.

Погрешность данной системы составляет около 3%. Чтобы нивелировать возможные занижения показаний, производители изначально закладывают в спидометры принцип завышения скорости на 5%. Это требование закреплено в государственных стандартах, поэтому сегодня все спидометры показывают скорость примерно на 5% выше реальной.

Завышенный пробег

По аналогичным причинам одометр, измеряющий пройденное расстояние, также дает неверные данные. Поскольку он привязан к показаниям спидометра и питается от того же вала, реальный пробег автомобиля оказывается ниже заявленного. Фактически он меньше примерно на 5%.

Сбои в работе ABS

Антиблокировочная система тормозов (ABS) тоже способна выдавать ошибочные данные. В большинстве случаев она функционирует, анализируя изменение угловой скорости вращения колес. Датчики ABS, установленные в ступицах, контролируют именно этот параметр.

Если при торможении одно из колес начинает проскальзывать на обледеневшей дороге и резко меняет скорость вращения по сравнению с другими, электроника вмешивается в процесс, снижая давление в гидравлической системе. Автомобиль продолжает тормозить, но сохраняет устойчивость на траектории.

Однако разница в скоростях вращения колес возникает не только из-за гололеда. Причинами могут служить низкое давление в шинах или неровности дорожного полотна. В таких ситуациях ABS ошибочно принимает это за проскальзывание и снижает интенсивность торможения, хотя это совершенно не требуется.

Хотя некоторые автопроизводители действительно могут намеренно завышать показания приборов, чтобы подчеркнуть высокие характеристики машины, в большинстве случаев электроника работает исправно и не искажает данные.