Может ли слишком густое масло стать причиной поломки двигателя?

Первая цифра в маркировке SAE отвечает исключительно за характеристики холодного пуска. Например, замена 0W на 10W при экстремальных морозах приведет к чрезмерному загустению жидкости: стартер не сможет провернуть коленчатый вал, а масляный насос не справится с прокачкой.

Однако эти цифры не влияют на работу уже прогретого мотора. Ситуация меняется с показателями вязкости после буквы W. Существует мнение, что высокая высокотемпературная вязкость всегда полезна, но это ошибочно. Залив вместо рекомендованной «тридцатки» «шестидесятку», вы рискуете не только потерять мощность, но и вывести двигатель из строя.

Масло обладает низкой теплопроводностью. Утолщенная масляная пленка ухудшает отвод тепла от поршня. При нагреве он расширяется, а сила трения резко возрастает, что чревато заклиниванием ДВС. Поэтому при подборе смазки следует отклоняться от рекомендаций завода-изготовителя не более чем на одну ступень вязкости. Кроме того, современные силовые установки часто имеют компактную конструкцию с узкими масляными каналами, спроектированными под жидкие масла (например, 0W-20). Густая смазка в таких системах может просто заблокировать проходы.

Допустимо ли применение масла с более низким классом качества?

Это допустимо лишь в форс-мажорных обстоятельствах, когда нет других вариантов. Специалисты рекомендуют долить любую доступную смазку (например, SN вместо SP), чем ехать насухую. Однако после этого необходимо как можно скорее заменить жидкость на рекомендованную производителем.

Современные двигатели расходуют больше масла, чем их предшественники.

Для некоторых новых агрегатов расход в литр и более на 1000 км считается нормой. Причина кроется в даунсайзинге — тенденции к уменьшению габаритов деталей при росте мощности. Чтобы поршни оставались прочными, инженеры часто отказываются от эффективной системы слива масла. Из-за плохой циркуляции оно сгорает. В старых моторах вместо мелких отверстий использовались широкие прорези. Также повышенный расход обусловлен необходимостью смазки компрессоров, повышающих мощность.

Скорость движения влияет на расход масла.

Эта зависимость прямая: чем выше обороты двигателя, тем интенсивнее угарает смазка. Кроме того, при высоком давлении усиливается прорыв газов через поршневые кольца. Это увеличивает объем картерных газов, которые уносят масло во впускной коллектор, откуда оно попадает в цилиндры и сгорает.

В какие сроки лучше менять моторное масло?

Если к наступлению осени пробег с момента последней замены превысил 5–7 тысяч километров, стоит провести замену. Летом высокие нагрузки ускоряют деградацию смазки. Если же зимой автомобиль почти не эксплуатируется, замену можно отложить до весны: в холодное время года при малых пробегах масло разбавляется несгоревшим топливом и насыщается влагой.